減配這件事不是什么秘密，如果說(shuō)原因的話(huà)，大致可以有三點(diǎn)。第一：自然是車(chē)企為了賺取更多的利益而刻意減少配置；第二：由于造車(chē)的材料成本高，為了控制車(chē)輛的價(jià)格，去減少配置；第三，低配的車(chē)其實(shí)有些消費(fèi)者是不會(huì)選擇的，讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)中高配置的車(chē)，而獲取更大的利益。

　　說(shuō)來(lái)說(shuō)去都是為了利益，其實(shí)，為了一些消費(fèi)者購(gòu)車(chē)預(yù)算的考慮，某些減配是可以理解的，畢竟迎合消費(fèi)者才是企業(yè)的賺錢(qián)之道。但是，不能原諒的是，由于國(guó)家對(duì)一些安全配置并沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定，所以很多車(chē)企連一些關(guān)鍵的安全配置都減配了，并且有些減配還很不容易被發(fā)現(xiàn)，我們先來(lái)看看都有哪些配置容易被減配。

　　1、懸掛擺臂

　　懸掛的成本是僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，是汽車(chē)上面非常重要的部位，它在保持車(chē)輛的穩(wěn)定性，安全性以及舒適性方面意義非凡。然而，不少?gòu)S家更換了懸掛擺臂的材料，使用造價(jià)更便宜的材料，更換生產(chǎn)工藝，獲得巨大利潤(rùn)，但使消費(fèi)者在極端事故中可能導(dǎo)致懸架斷裂等事件。并且這個(gè)在購(gòu)車(chē)時(shí)是很難看到的，畢竟4S店不會(huì)把車(chē)抬起來(lái)給你看。

　　懸掛擺臂的材料主要有四種：鋁合金的，鑄鐵的，雙層金屬?zèng)_壓件，和單層金屬?zèng)_壓件，質(zhì)量和價(jià)格從高到低排下來(lái)，這里就可以看出來(lái)差別了。最高和最低的價(jià)格差將近千元，假如是一款熱門(mén)車(chē)，月銷(xiāo)量五萬(wàn)輛，那么一個(gè)月車(chē)企就能省下來(lái)五千萬(wàn)。

　　2、輪胎

　　這是比較隱蔽的減配了，但是小編認(rèn)為這個(gè)減配可能造成的交通事故的概率最高，現(xiàn)在高速公路上很多意外都是由于爆胎引起的，那么就可以聯(lián)想到輪胎質(zhì)量了。在輪胎尺寸上面，有些車(chē)企也會(huì)做一些改動(dòng)，變得相對(duì)來(lái)說(shuō)窄一些，更多的車(chē)企是降低了采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。由于輪胎供應(yīng)商越來(lái)越多，價(jià)格差異非常的大。比如國(guó)產(chǎn)的雜牌子和品牌輪胎，一套輪胎的差異可能達(dá)到1-2萬(wàn)元，所以可以想而知。

　　而輪胎的寬度會(huì)影響剎車(chē)距離，輪胎的質(zhì)量更是影響到輪胎開(kāi)裂等。并且現(xiàn)在國(guó)內(nèi)輪胎的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)還是90年代的標(biāo)準(zhǔn)，所以為了利益，輪胎制造商們自然就是按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，但是這給安全駕駛帶來(lái)嚴(yán)重的隱患。

　　3、安全氣囊

　　說(shuō)到安全氣囊，雖然我們不愿意遇到，但是不得不說(shuō)，這是保護(hù)自身安全非常重要的配置。而有些車(chē)企通過(guò)減少安全氣囊的個(gè)數(shù)，使用較差的材料來(lái)達(dá)到減配的目的。比如主駕駛有安全氣囊，副駕駛沒(méi)有，8個(gè)減到6個(gè)，6個(gè)減到4個(gè)等等。這個(gè)需要消費(fèi)者朋友在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候注意一下汽車(chē)配置，這是保命用的，疏忽不得。

　　4、防撞梁

　　不少朋友吐槽日本車(chē)減配防撞梁，雖說(shuō)在高速碰撞下，防撞梁基本上沒(méi)什么用。但是在低速狀態(tài)下，防撞梁絕對(duì)可以保持車(chē)輛的完整性。因?yàn)椴簧偃毡拒?chē)在日本國(guó)內(nèi)也是沒(méi)有后防撞梁的，國(guó)產(chǎn)的時(shí)候采用了日本標(biāo)準(zhǔn)，也就跟著沒(méi)有了，然后沒(méi)著沒(méi)著，為了利益，也就不裝了，照著日本車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量，真的省了太多的錢(qián)。那自然有不少車(chē)企也就慢慢得開(kāi)始減配，或者是把材料換了，變薄變窄等等。

　　5、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)

　　制動(dòng)力分配(EBD)即電子制動(dòng)力分配裝置，它是在ABS的原有基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，作用就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，通過(guò)對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，提高了汽車(chē)的制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和操控性，縮短制動(dòng)距離，提高安全性，這樣的配置基本上不會(huì)出現(xiàn)在入門(mén)級(jí)的車(chē)上的。

　　6.車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)

　　車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)是車(chē)輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)，是汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，并在此基礎(chǔ)上增加了車(chē)輛轉(zhuǎn)向行駛時(shí)橫擺率傳感器、側(cè)向加速度傳感器和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器，通過(guò)ECU控制前后、左右車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，確保車(chē)輛行駛的側(cè)向穩(wěn)定性。

　　美國(guó)是要求每輛車(chē)都有ESP系統(tǒng)的，但是國(guó)內(nèi)并沒(méi)有這個(gè)要求，雖然成本不低，但是實(shí)用，更能提高安全性，建議買(mǎi)車(chē)的時(shí)候還是需要配的。

　　其實(shí)說(shuō)到底，車(chē)企減配都是通過(guò)兩種方式，一個(gè)就是直接不裝，一個(gè)就是使用低成本的材料，目的就是利益。但是這又和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分不開(kāi)，畢竟達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)就可以了，不需要有更高的要求。但是另一個(gè)方面，不少消費(fèi)者追求低價(jià)，不管什么配置，忽略了安全性的重要。所以，對(duì)于一些汽車(chē)的安全配置的錢(qián)不要省，反而一些華而不實(shí)的，比如真皮座椅等等，確實(shí)不需要太去追求，遇到緊急情況的時(shí)候，真皮座椅可真幫不了你什么！